Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира

Пер. с англ. А. Николаева. - M.: OOO «Изда - тельство ACT», 2001. - 352 с., ил. - (Энциклопедия военной техники).

Иллюстрированная энциклопедия охватывает всю историю подводного кораблестроения - от «Черепахи» американца Бушнелла, созданной во время Войны за независимость Соединенных Штатов, до современных атомных подводных ракетоносцев. Приведена также информация об основных моделях современного подводного оружия торпедах, минах, противокорабельных и баллистических ракетах. Тактике технические данные субмарин дополнены и откорректированы. Текст книги снабжен подробными комментариями, дано краткое изложение эволюции подводных лодок.

Иллюстрированная энциклопедия охватывает всю историю подводного кораблестроения - от «Черепахи» американца Бушнелла, созданной во время Войны за независимость Соединенных Штатов, до современных атомных подводных ракетоносцев. Приведена также информация об основных моделях современного подводного оружия торпедах, минах, противокорабельных и баллистических ракетах. Тактике технические данные субмарин дополнены и откорректированы. Текст книги снабжен подробными комментариями, дано краткое изложение эволюции подводных лодок.

Появление подводных лодок перевернуло все сложившиеся дотоле представления о стратегии и тактике ведения войны на море. Эти корабли могли вести эффективные боевые действия прямо из морской пучины, оставаясь при этом невидимыми для противника. Они прошли долгий путь развития от примитивных паровых лодок времен Гражданской войны в США до бесшумных атомных субмарин, способных месяцами не всплывать на поверхность и оснащенных межконтинентальный ми ракетами с разделяющимися ядерными боеголовками.

Идея создания подводного оружия возникла несколько веков назад. В 1634 году два французских священника, Мерсенн и Форнье, разработали детальный проект вооруженного подводного корабля. В 1648 году Джон Уилкинс, приходившийся зятем Оливеру Кромвелю, рассуждал о возможности создания «Подводного ковчега». Во время американской Войны за независимость подводные лодки впервые приняли участие в боевых действиях. Первая в истории подводная вылазка была предпринята в сентябре 1776 года. Американский солдат по имени Эзра Ли, управляя подводной лодкой «Тертл» («Черепаха») 1, попытался прикрепить мину к днищу английского фрегата «Игл», стоявшего на реке Гудзон. Впрочем, эта лодка еще не была в полном смысле слова подводной. Весь корпус «Черепахи» находился под водой, но над поверхностью поднимай лась крошечная боевая рубка со стеклянными иллюминаторами. Эзра Ли не смог закрепить мину на корпусе вражеского судна, и английский фрегат остался невредимым. Впоследствии подводная лодка погибла, когда перевозивший ее корабль сел на мель.

Во время Наполеоновских войн использовалось несколько подводных лодок, построенных по проекту американского изобретателя Роберта Фултона. Его работы не вызвали интереса в Америке, и в 1797 году Фултон переехал во Францию, где наконец-то смог реализовать свои идеи. Первой в мире субмариной, построенной по правительственному заказу, стала лодка «Наутилус», спущенная на воду в 1800 году. Во время испытаний в порту Гавра «Наутилус» пробыл под водой на глубине 7,6 метра в течение одного часа. После того как французы прекратили финансирование проекта, Фултон отправился в Англию и добился от премьер-министра Вильяма Питта создания специальной комиссии для оценки его проекта подводной лодки. Но комиссия сочла постройку таких судов нецелесообразной. Отношение Британского Адмиралтейства к идеям Фултона лучше всего сформулировал лорд Сент-Винсент, заявивший Питту: «Для страны, которая правит морями, оказание поддержки в создании такого вида оружия было бы величайшей глупостью, поскольку его успешное развитие может лишить нас господства на море».

Британская подводная лодка М-2 была спущена на воду в октябре, 1918 года и в военных действиях не участвовала. В апреле 1928 года ее переоборудовали для транспортировки гидросамолета, а в 1932 году лодка затонула а Портленде

После поражения Наполеона наступил мир, и до самой Гражданской войны в США изобретатели не вспоминали про подводные лодки, поскольку необходимости в них не возникало 2. Однако с началом войны между Севером и Югом живой интерес к этому виду оружия возродился вновь. Впрочем, субмарины, созданные в этот период, скорее можно отнести к разряду орудий для самоубийства. Эти суда вооружались так называемой «шестовой миной» - зарядом взрывчатки, укреплен -ным на длинном шесте. Первой в мире подводной лодкой, осуществившей удачную атаку вражеского корабля, стала субмарина «Х.Л. Хан-ли»3, названная так по имени ее создателя. 17 февраля 1864 года она потопила своей миной корабль северян «Хьюстоник», но при этом сама была затянута на дно потоком воды, хлынувшей в пробоину в борту тонущего судна. Много лет спустя подлодку обнаружили на дне моря. Скелеты восьми членов экипажа по-прежнему находились на своих боевых постах 4.

«И, ЧЕРТ ВОЗЬМИ, НЕ АНГЛИЙСКОЕ ОРУЖИЕ»

На рубеже XX века первенство в создании подводных лодок заняли Соединенные Штаты. Разработкой и постройкой субмарин здесь руководил американец ирландского происхождения Джон II. Голланд. Первым его удачным творением стала лодка «Голланд № 1», это миниатюрное судно, подобно своим предшественникам, приводилось в движение мускульной силой экипажа. Но, применив только что изобретенный керосиновый двигатель Брайтона мощностью 4 л.с., Голланд смог создать более совершенную модель подводной лодки. «Голланд № 1» строился на Металлическом заводе в Олбани и был испытан в 1878 г. Сейчас эта лодка хранится в Музее Паттерсона в США. Вера Голланда в перспективность использования двигателя внутреннего сгорания говорит о его редком чутье на технические новинки. Ведь остальные подлодки того времени в качестве движущей силы все еще использовали пар.

Первой американской субмариной, имевшей «современную» конструкцию, стала лодка «Гол-ланд № 6». Она была оснащена бензиновым двигателем и электромотором с аккумуляторной батареей.

«B тесноте, да не в обиде» внутренний вид английской подлодки «Граф» (бывшая немецкая U 570 5)

Этот корабль послужил прототипом для созданных позднее английских и японских подводных лодок. «Голланд № 6» был куплен американским флотом и в 1900 году вошел в его состав под именем «Голланд»6. Американская пресса буквально-таки пела дифирамбы подводной лодке Голланда, называя ее «боевой рыбой-монстром» и тому подобными звучными именами, но в сущности это судно было еще очень и очень примитивным 6.

Адмирал сэр Артур Вильсон в 1899 году раздраженно отозвался о подводных лодках, как о «подлом, бесчестном и, черт возьми, не английском» оружии. Его высказывание наглядно демонстрирует, как Британское Адмиралтейство пыталось закрыть глаза на существование этого вида морских вооружений. Но флот Ее Величества был встревожен быстрым ростом численности подлодок в составе французского и американского флотов. Да и сами английские конструкторы подводных лодок к началу XX века уже достигли определенных результатов. Морским бюджетом на 1901 - 1902 финансовый год были выделены средства на строительство пяти усовершенствованных лодок типа «Голланд» для оценки их боевых качеств. Первые пять подводных лодок британского флота строились по лицензии компании «Виккерс» на машиностроительном заводе «Барроу-ин-Фернесс». Под руководством новоиспеченного главного инспектора подводных лодок британского флота капитана Реджинальда Бэкона компания внесла в американскую конструкцию ряд улучшений и дополнений, поэтому когда 2 ноября 1902 года первая подводная лодка Королевского флота была спущена на воду, в ней уже трудно было узнать ее американскую предшественницу.

В марте 1904 года все пять лодок класса «А» (так стали называть эту серию) приняли участие в учебной атаке на крейсер «Джюно» возле Портсмута. Атака была успешной, но лодка А-1 протаранила пассажирский лайнер и затонула со всем экипажем. Всего было построено тринадцать подводных лодок серии «А», за которыми последовали одиннадцать подлодок серии «В» и тридцать восемь лодок серии «С». Отныне подводные лодки стали одним из важнейших видов оружия в британском флоте.

К 1914 году Америка, Англия, Франция, Италия и Россия уже обла дали внушительными подводными флотами. Германия поначалу отставала, но в ходе Первой Мировой войны ее подводный флот непрерывно рос и совершенствовался. Б результате к концу 1916 года подводные лодки стали главным ударным оружием немецких ВМС. Появление в германском флоте «крейсерских» подлодок, обладавших значительными размерами и большой дальностью плавания, застало союзников врас плох и едва не стало причиной их поражения. Немецкие лодки наносили огромный урон английским торговым судам, которые совершали рейсы поодиночке. К апрелю 1917 года общий тоннаж потопленных германским подводным флотом «торговцев» составил 907 000 тонн, причем 564 000 тонны приходилось на английские суда. Коммерческий флот союзников спасло лишь запоздалое введение системы конвоев.

Англия защищалась от немецких подлодок и другими способами. Поперек Ла-Манша был создан так называемый Дуврский барраж, представлявший собой несколько рядов стоявших на якоре боевых кораблей.

Между кораблями барража находились минные поля, подводные сети и другие средства защиты от подлодок. Однако грандиозные затраты времени, труда и материалов, потребовавшиеся для постройки Дуврского барража, дали весьма скромный результат. До конца 1917 года на этой позиции были потоплены всего четыре немецкие подводные лодки, еще от четырнадцати до двадцати шести лодок (по разным данным) было уничтожено здесь в течение 1918 года. В это время подводный флот Германии уже потерпел поражение в Атлантике от конвойных кораблей союзников.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА: БИТВА ЗА ОКЕАНЫ

Перед Второй Мировой войной инженерыйудостроители нацистской Германии вспомнили о былых успехах немецких подлодок. Новые океанские подводные лодки должны были стать грозным оружием в грядущей войне - особенно в жестокой схватке за господство над океаном, получившей название «Битва за Атлантику». Для того чтобы противостоять системе конвоев, с которой немецкие подлодки не смогли справиться двадцать лет назад, адмирал Карл Дениц разработал тактику «волчьей стаи». Но, несмотря на техническое совершенство немецких лодок, несмотря на мастерство и мужество их экипажей, Германия проиграла и эту битву. Решающим фактором стало использование союзниками (в частности, англичанами) воздушного прикрытия конвоев, мешавшего немецким подлодкам безбоязненно всплывать на поверхность. В результате немцы не имели возможности настичь свою жертву в надводном положении, а в погруженном состоянии скорость подводной лодки для этого была слишком низка.

Конвои охранялись морскими патрульными самолетами, обладавшими высокой дальностью полета и оснащенными поисковыми радиолокаторами. Эти самолеты успешно находили и уничтожали гото[вые к нападению немецкие подлодки. В последние два года войны патрульные самолеты успешно взаимодействовали с группами кораблей-охотников из состава английских и американских ВМС. Основу подобных групп составляли быстроходные эсминцы, которые прочесывали океан в поисках подлодок, а обнаружив их, преследовали до полного уничтожения.

Последствия акций союзников для подводного флота Германии были ужасающими. Из 1162 подлодок, введенных в строй во время войны, 785 лодок числилось погибшими или «пропавшими без вести». Из сорока тысяч офицеров и матросов, несших службу на немецких подводных лодках в период с 1939 по 1945 год, тридцать тысяч не вернулось домой. Но нельзя упускать из виду тот факт, что за годы войны немецкие подлодки потопили 2828 коммерческих судов союзников общим водоизмещением 14 923 052 тонны. Один только английский флот потерял погибшими 80 000 человек, из которых 30 000 были моряками торговых судов.

Битва за Атлантику закончилась победой союзников; но на противоположной стороне земного шара, на Тихом океане, американские подводные лодки успешно действовали против торгового флота Японии. Начиная с 1942 года они потопили множество японских судов общим тоннажем 5 588 275 брт, потеряв при этом всего 49 лодок. Фактически эти действия привели к блокаде Японии, расположенной на островах 7.

Подвиги американских подлодок долгое время оставались в тени -отчасти по причине соперничества между флотами, но в основном из-за желания скрыть один из самых больших секретов Второй Мировой войны. Дело в том, что благодаря развитой шпионской сети союзники имели доступ к засекреченным сообщениям противника и были очень хорошо осведомлены о передвижениях его судов. В Атлантике но этим разведданным составлялись безопасные маршруты движения судов. Сотни кораблей собирались всего лишь в несколько конвоев, поэтому врагу было значительно труднее их находить и атаковать. Девяносто процентов конвоев, пересекших Атлантический океан за время войны, так ни разу и не были обнаружены немецкими подводными лодками.

Во время Второй Мировой войны были сделаны огромные шаги в развитии таких систем подводного оружия, как торпеды с гидроакустическим наведением, реактивные противолодочные бомбометы и глубинные бомбы. В конце этой книги помещены сведения о современных видах подводного оружия.

ВСЕ ТИШЕ, ВСЕ ГЛУБЖЕ: ЭПОХА ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ

Подводнью лодки-носители баллистических ракет

Идея создания подводных лодок, оснащенных ракетным оружием, не нова и возникла еще в Германии перед Второй Мировой войной. Но лишь в пятидесятых годах американцы и СССР приступили к созданию специальных подводных носителей баллистических ракет. Эти лодки должны были иметь возможность оставаться под водой длительное время, чтобы незаметно достигать самых отдаленных точек Мирового океана (например, Северного полюса), поэтому они оснащались силовой установкой, использующей атомную энергию. Вооруженные ракетами с ядерными боеголовками, такие подводные лодки представляли огромную угрозу для любого противника.

Четыре германские подводные лодки вместе с их экипажами в Вилъгклъмсхафене, 1945 год. Вскоре все эти лодки были сданы союзникам

Атомная подводная лодка «Рсзольюшен», спущенная на воду в 1966 году и оснащенная ракетами «Поларис».

Американцы построили подлодку «Наутилус», которая стала прототипом всего класса атомных подводных лодок. Но важнейшей своей задачей американские ВМС считали создание системы вооружения, соединяющей в себе такие новейшие военные технологии, как баллистические ракеты, компактное термоядерное оружие вкупе с инер-циальной системой наведения. Эта задача была решена к 1960 году, когда появилась первая подводная лодка класса FBM (Fleet Ballistic Missile), вооруженная ракетами «Поларис А1».

СССР не заставил долго себя ждать и ответил атомной подводной лодкой класса «Hotel», также оснащенной баллистическими ракетами. Первоначально такие лодки вооружались тремя ракетами SSN3 «Sark» с дальностью полета всего лишь 350 морских миль. Но после 1963 года их заменили на ракеты SSN-5 «Serb» с дальностью полета 650 морских миль. Гонка вооружений продолжалась, немного позднее в нее включились Англия, Франция и Китай. К 80-м годам ракетные подлодки (SSBN) превратились в исключительно мощный вид оружия. Они несли на борту до шестнадцати ракет с разделяющимися боеголовками, способными нанести ядерный удар по целям, находящимся на расстоянии в 2500 морских миль (4600 км) от места запуска.

Ударные атомные подводнью лодки

В течение почти трех десятилетий подводные лодки стран НАТО и стран Варшавского договора увлеченно занимались смертельно опасной игрой в кошки-мышки в глубинах Мирового океана. В роли «кошек» здесь выступали ударные атомные подводные лодки и лодки-охотники (SSN), оснащенные различным оружием и системами поиска противника. «Мышками» являлись подлодки-носители баллистических ракет и морские оперативные соединения противника (naval task forces).

Создание ударных атомных подлодок в США и в СССР началось почти одновременно. Но американцы сделали упор на разработку противолодочных систем вооружения. Русские же занимались универсальным оружием - тяжелыми крылатыми ракетами, которые были способны бороться как с подводными, так и с надводными кораблями противника. Позднее американцы также разработали универсальные ракеты подводного запуска типа «Суб-Гарпун» и «Томагавк», которые могли поражать как надводные, так и береговые цели.

Основные преимущества ударной атомной подводной лодки состоят в том, что она может не всплывать на поверхность в течение практически неограниченного срока, способна опускаться на значительные глубины и оснащена высокочувствительными системами наблюдения. Кроме того, благодаря высокой мощности реактора, атомная субмарина способна развивать под водой очень высокую скорость. Ударные атомные лодки последнего поколения фактически представляют собой подводные крейсера: к примеру, русская атомная лодка класса «Oscar» фактически является подводным эквивалентом линейного крейсера класса «Киров» 8. Ареной действий таких кораблей, в основном, являются удаленные районы Арктики, лежащие возле самого Северного полюса, которые когда-то считались самыми безопасными для подводных лодок - носителей баллистических ракет.

Дизель-Электрические подводные лодки

Некоторые военно-морские специалисты считали, что появление атомных подводных лодок приведет к отказу от использования дизельных лодок как безнадежно устаревших - ведь их ходовая часть практически не претерпела изменений со времен Первой Мировой войны.

Но этого не случилось, поскольку лишь самые богатые государства могут позволить себе строительство дорогостоящих атомных реакторов, необходимых для снабжения подводной лодки энергией во время многомесячного патрулирования. Но прочим странам тоже приходиться заботиться об осуществления своего подводного присутствия хотя бы в собственных территориальных водах. Эту проблему вполне в состоянии решить дизель-электрические подлодки. Кроме того, такие лодки довольно трудно обнаружить, потому что в подводном состоянии они передвигаются при помощи почти бесшумных электродвигателей. Во время Фолклендского конфликта в 1982 году английские ВМС не смогли обнаружить аргентинскую подводную лодку типа 209 «Сан-Луис», которая трижды атаковала английское десантное соединение - к счастью, безуспешно.

ВМС НАТО, столь долгое время охотившиеся за русскими подлодками в океанских глубинах, ныне занимаются «полицейскими акциями» («police actions») от имени ООН и действуют, в основном, в закрытых водах - например, в Адриатике. Поэтому им приходится считаться и с вероятностью атак малых дизельных подлодок противника.

А-1

Корабли класса «А» были первыми подводными лодками, построенными в Англии. Их прототипом являлась американская подлодка типа «Холланд», поступившая на вооружение английских Королевских ВМС в 1901 году. Лодка А-1 отличалась от своей предшественницы лишь немного большей длиной, но начиная с модели А-2 британские подводные корабли стали уже значительно больше. На этих подлодках впервые была установлена настоящая боевая рубка, из которой можно было управлять судном в надводном положении даже при сильном волнении на море. Первоначально их вооружение состояло из одного торпедного аппарата, установленного в носовой части, но А-5 и последующие лодки уже оснащались двумя торпедными аппаратами. Созданные компанией «Виккерс» субмарины класса «А» позволили английским ВМС приобрести знания и опыт, необходимые для проектирования и строительства подводных лодок. С 1902 по 1905 год было построено тринадцать кораблей этой серии, некоторые из них использовались как учебные лодки даже во время Первой Мировой войны. Подводная лодка А-7 вместе со всем экипажем погибла в Заливе Белых Песков, затянутая зыбучими песками, из которых состояло дно залива.

Страна: Великобритания

Дата спуска на воду: июль 1902 г.

Экипаж: 11

Водоизмещение: надводное - 1 94 т, подводное - 274,5 т 9

Размерения: 30,5м х 3,5м

Вооружение: один или два 457-мм торпедных аппарата

Силовая установка: бензиновый двигатель мощностью 450 л. с.,

электромотор мощностью 1 26 л. с.

Дальность плавания надводным ходом: 320 мор. миль (593 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 9,5 узла,

при подводном ходе - 6 узлов

«Аччайо»

В1941 1942 годах в Италии построили тринадцать подводных лодок этого класса, первой в серии была «Аччайо» («Acciaio»). Девять из этих лодок погибло во время Второй Мировой войны, сама «Аччайо» 13 июля 1943 года севернее Мессинского пролива была торпедирована английской подлодкой «Анрули» и затонула. Наибольшим долгожителем среди судов этого класса оказалась подводная лодка «Джиада», по условиям мирного договора исключенная из списков флота в 1948 году и переоборудованная в устройство для перезарядки электрических батарей. В марте 1951 года это судно вновь включили в состав флота. В носовой части подлодки установили четыре 5330мм торпедных аппарата; пушками ее вооружать не стали. Окончательно лодка была списана только в январе 1966 года. Еще одна лодка, «Никелио», в феврале 1949 года была переименована в Z.14 и передана в счет репараций Советскому Союзу; около 1960 года ее разобрали на металлолом 10. Лодки этого класса оснащались разными типами двигателей.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 20 июля 1941 г.

Экипаж: 46-50

Водоизмещение: надводное - 726 т, подводное - 884 т

Размерения: 60м х 6,5м х 4,5м

Вооружение: шесть 533гмм торпедных аппаратов, 100гмм

пушка, два 20гмм автомата

Силовая установка: два дизеля, два электромотора (1400/800 л.с.)

Дальность плавания надводным ходом: 3800 мор. миль (7042 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 15 узлов,

при подводном ходе - 7,7 узла

«Агосга»

Лодки типа «Агоста» («Agosta») разрабатывались французским Управлением военного судостроения в качестве малошумных, но быстроходных океанских дизель-электрических субмарин (SSK). Каждая такая лодка вооружалась четырьмя носовыми торпедными аппаратами, оборудованными пневматической системой быстрой перезарядки. Благодаря этому торпеды выпускались почти бесшумно. В середине 70-х годов, когда подлодки типа «Агоста» начали поступать на вооружение, эти торпедные аппараты были последним словом военной техники. Они позволяли лодке вести торпедную стрельбу на любых скоростях и на любой глубине, вплоть до предельной, которая составляла 350 метров. Две из четырех таких лодок, «Агоста» и «Бевезьер», были списаны в начале 90-х годов. Оставшиеся в строю «Ла Прая» и «Кессан» с 1995 года базируются на Брест и приписаны к Атлантическому отряду ударных подводных лодок. Первую из них предполагалось вывести из боевого состава в 1999 году, «Кессан» будет использоваться в качестве испытательного судна до 2005 года.

Страна: Франция

Дата спуска на воду: 19 октября 1974 г.

Экипаж: 54

Водоизмещение: надводное - 1514т, подводное - 1708 т

Размерения: 67,6м х 6,8м х 5,4м

Вооружение: четыре 550-мм торпедных аппарата, 40 мин

Силовая установка: два дизеля, один электромотор

Дальноаь плавания надводным ходом: 8500 мор. миль (15 750 км) на 9 узлах

Скорость: при надводном ходе - 12,5 узлов,

при подводном ходе - 1 7,5 узла

«Альбакор»

Американская подводная лодка «Альбакор» («Albacore») была создана как скоростная экспериментальная субмарина (AGSS). Оснащенная обычными двигателями, она имела принципиально новую форму корпуса, рассчитанную по результатам гидродинамических испытаний, что обеспечивало лодке более высокую скорость и маневренность, нежели у обычных дизель-электрических подводных лодок. Корпус обтекаемой формы напоминал своими очертаниями тело кита, плоская палуба отсутствовала, а боевая рубка походила на спинной плавник гигантской рыбы. За время своего существования в качестве экспериментального судна, лодка «Альбакор» выдержала несколько серьезных переделок. В 1959 году ее оснастили усовершенствованным гидролокатором, увеличенным рулем направления, расположенным на так называемом «спинном плавнике», и ограничителями глубины погружения. В 1961 г. на лодке были установлены два винта противоположного вращения, расположенные на одной оси, каждый из которых приводился в движение своим электромотором. Наконец, в 1962 году ее оборудовали серебряно-цинковым аккумулятором повышенной емкости.

Страна: США

Дата спуска на воду: 1 августа 1953 г

Экипаж: 52

Водоизмещение: надводное - 1524 т, подводное - 1880 т

Размерения: 62,2м х 8,4м х 5,6м

Вооружение: не установлено

Силовая установка: два дизеля, электромотор (первоначально)

Дальность плавания надводным ходом: не измерялась

Скорость: при надводном ходе - 25 узлов,

при подводном ходе - 33 узла

Тип «Alfa» («Лира»)

Вторая русская подлодка с титановым корпусом вступила в строй в декабре 1971 года. Это был первый корабль типа «Лира» (проект 705), на западе получившего обозначение «Alfa». В период с 1972 по 1982 год было построено еще пять таких лодок11. Атомный реактор и турбинная установка позволяли лодке развивать феноменальную подводную скорость в 42 узла. Когда английские и американские подводники впервые столкнулись с лодками класса «Лира», они были просто поражены. Но позднее выяснилось, что устройство реактора лодки имело серьезный недостаток. При мощности в 40 тысяч л.с. в нем использовалась свинцово-висмутовая система охлаждения, отличавшаяся крайней ненадежностью и чрезмерно дорогая в эксплуатации. Поэтому лодки класса «Лира» получили прозвище «золотые рыбки». Кроме того, они не могли погружаться на такую же глубину, как западные подводные лодки. Исходя из этого, ВМС НАТО выделили значительные средства на разработку глубоководных торпед.

Страна: СССР

Дата спуска на воду: 1970 г.

Экипаж: 31 (только офицеры)

Водоизмещение: надводное - 2310 т, подводное - 3980 т

Размерения: 79,5 м х 9,5 м х 6,9 м

Вооружение: шесть 533-мм торпедных аппаратов, 18

обычные или ядерных торпед, либо 36 мин

Силовая установка: ядерный реактор с жидкометаллической

системой охлаждения, две паровые турбины, вспомогательный дизель

Дальность плавания надводным ходом: не ограничена (автономность 50 суток)

Скорость: при надводном ходе - 14 узлов,

при подводном ходе - 43 узла

«Алюминаут»

Подводная лодка «Алюминаут» («Aluminaut») известна своим участием в подъеме водородной бомбы, упавшей в море с американского бомбардировщика В-52 возле побережья Испании в 1966 году. Это случилось, когда бомбардировщик высоко в воздухе столкнулся со своим же самолетом-заправщиком КС-135. Построенная в 1965 году, лодка «Алюминаут» могла опускаться на глубину 4475 метров. Она была оборудована панорамным гидролокатором, вычерчивающим подробную карту рельефа морского дна во всех направлениях. На подобных глубинах подводные исследования ведутся чрезвычайно редко. Даже современные военные субмарины не опускаются глубже 900 метров, поскольку у более глубоководных лодок стоимость прочного корпуса и оборудования достигает совершенно запредельной величины. В прибрежных водах для научных исследований и различных коммерческих проектов (например, подъема ценностей с затонувших судов) в основном используются погружаемые аппараты, управляемые экипажем. Давление воды на таких глубинах не столь велико, что позволяет использовать достаточно дешевые подводные аппараты. Благодаря подобным судам ныне достигнуты впечатляющие результаты как в области подводной археологии, так и в разведке нефтяных месторождений на океанском шельфе.

Страна: США

Дата спуска на воду: 1965 г. Экипаж:

Водоизмещение: надводное - нет сведений, подводное - 81 т

Размерения: нет сведений

Вооружение: нет

Силовая установка: нет сведений

Глубина погружения: 4475 м

Скорость: нет сведений

«Арадам»

Подводная лодка «Арадам» («Aradam») была одной из семнадцати прибрежных лодок типа «Адуа», построенных для итальянского флота. Эти лодки имели двойной корпус с внешними балластными цистернами, их конструкция в целом повторяла субмарины предыдущей серии «Перла». Хотя дальность плавания и надводная скорость этих лодок оказались не слишком высоки, они были хорошо вооружены и очень маневренны. Во время Второй Мировой войны все лодки этого типа активно участвовали в боевых действиях, а первые из них даже успели принять участие в Гражданской войне в Испании. Подводные лодки типа «Адуа» несли службу на Средиземноморье (кроме лодки «Макалле», находившейся в Красном море). К концу Второй Мировой войны уцелело лишь одно судно этого типа - «Аладжи». Подводную лодку «Арадам» затопили в порту Генуи в сентябре 1943 года во избежание захвата немецкими войсками. Позднее немцы все-таки подняли ее, а в следующем году она была потоплена во время налета союзной авиации. Головную лодку серии, «Адуа», 30 сентября 1941 года выследили и потопили британские эсминцы «Гуркха» и «Легион». Кроме того, три судна этого типа, первоначально названные «Аскианги», «Гандар» и «Негелли», еще на стапелях были проданы Бразилии.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 15 ноября 1936 г

Экипаж: 45

Водоизмещение: надводное - 691 т, подводное - 880 т

Размерения: 60,2м х 6,5м х 4,6м

Вооружение: шесть 530гмм торпедных аппаратов (12 торпед), 100гмм пушка

Силовая установка: двухвальная дизель-Электрическая (1200/800 л.с)

Дальность хода в надводном положении: 2200 мор. миль (4076 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 14 узлов,

при подводном ходе - 7 узлов

«Архимеде»

Пять подлодок типа «Брин» («Brin») вошли в состав итальянского флота в 1938-1939 годах. Две последние из них, «Архимеде» и «Торричелли», строились в большом секрете, поскольку должны были занять место одноименных подводных лодок, переданных армии националистов во время Гражданской войны в Испании. Лодки типа «Брин» имели обтекаемую форму корпуса и обладали очень большой дальностью хода. Они являлись полуторакорпусными и оснащались четырьмя торпедными аппаратами на носу и четырьмя на корме. Головная лодка имела два 100-мм орудия, последующие - только по одному. Когда началась Вторая Мировая война, «Архимеде» несла службу на Красном море и в Индийском океане, где оставалась до мая 1941 года. Затем, обогнув Мыс Доброй Надежды, она добралась до Бордо и продолжала действовать уже в Атлантике. Она была потоплена авиацией союзников недалеко от побережья Бразилии 15 апреля 1943 года.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 5 марта 1939 г.

Экипаж: 58

Водоизмещение: надводное - 1032 т, подводное - 1286 т

Размерения: 72,4м х 6,7м х 4,5м

Вооружение: восемь 533гмм торпедных аппаратов (14

торпед), одна 100гмм пушка

Силовая установка: два дизеля, два электромотора (3400/1300 л.с)

Дальность хода в надводном положении:: 10 000 мор. миль (18 530 км) при скорости

10 узлов

Скорость: при надводном ходе - 17 узлов,

при подводном ходе - 8 узлов

«Аргонавт»

Подводную лодку «Аргонавт» («Argonaut») построил на свои собственные средства изобретатель Саймон Лэйк. Она предназначалась для проведения спасательных работ в прибрежных водах. Единственный винт вращался бензиновым двигателем мощностью в 30 л.с., этот мотор также приводил в движение пару передних колес, с помощью которых судно передвигалось по дну моря. Третье колесо в корме служило для управления движением. В передней части находился воздушный шлюз, через который экипаж мог входить и выходить из судна. В 1899 году лодка была перестроена, после чего смогла совершить надводное путешествие протяженностью 1725 миль. После столь успешных испытаний конструкции Лэйка стали известны за рубежом 12, однако в это время американский флот заинтересовался работами Джона Холланда и потерял интерес к Лэйку. Командование флота скептически отнеслось к идее создания судна с деревянным корпусом, передвигающегося по морскому дну на колесах. К подобной схеме вернулись почти столетие спустя, когда появились проекты «ползающих» подводных лодок.

Страна: США

Дата спуска на воду: 1897 г

Экипаж?

Водоизмещение: надводное - нет сведений, подводное - 60 т

Размерения: 11м х 2,7м х 4,5м

Вооружение: нет

Силовая установка: бензиновый двигатель мощностью 30 л.с.

Дальность хода в надводном положении: нет сведений

Скорость: при надводном ходе - 5 узлов,

при подводном ходе - 5 узлов

«Аргонавт»

Лодка «Аргонавт» была единственным подводным минным заградителем, специально построенным для американского флота именно в этом качестве. До войны она носила индекс А-1, а позднее стала обозначаться SSQ 13. Кроме этого судна, на вооружении ВМС США в 1941 году числились только два надводных минных заградителя, переоборудованных из каботажных пассажирских судов. 1 декабря 1941 года, когда нависла угроза войны с Японией, подводные лодки «Траут» и «Аргонавт» были направлены к острову Мидуэй для ведения разведки. Вскоре после нападения на Перл-Харбор «Аргонавт» переделали в транспортную лодку для выполнения особых заданий. 17 августа 1942 года вместе с лодкой «Наутилус» она доставила 2-й диверсионный батальон n Макин на островах Гилберта, а затем сняла его после нападения на вражеский гарнизон. 10 января 1943 года лодка «Argonaut» не вернулась после выполнения особого задания в районе Лаэ (Новая Гвинея).

Страна: США

Дата спуска на воду: 10 ноября 1927 г.

Экипаж: 89

Водоизмещение: надводное - 2880 т, подводное - 4045 т

Размерения: 116м х 10,4м х 4,6м

Вооружение: четыре 533гмм торпедных аппарата, две

152гмм пушки, 60 мин

Силовая установка: двухвальная, дизель и электромоторы

Дальность хода в надводном положении: 5800 мор. миль (10 747 км) на 10 узлах

Скороаь: при надводном ходе - 15 узлов,

при подводном ходе - 8 узлов

«Аргонот»

Первой из пяти подводных лодок1', построенных во Франции на фирме «Шнейдер» по типу «Лобеф», стал «Аргонот». За ней последовали подлодки «Аретьюз», «Аталантэ», «Ла Весталь» и «Ла Султан». Все они вошли в строй в период с 1932 по 1935 год. К моменту заключения франко-германского перемирия в июне 1940 года лодка «Аргонот» находилась в Оране и вошла в состав флота Виши. Она оставалась в Алжире до ноября 1942 года, когда войска союзников начали военные действия в Северной Африке (операция «Факел»). В ряде мест французские войска оказали активное сопротивление высадке союзников. Несколько боевых кораблей, в том числе подводные лодки «Аргонот» и «Актеон», вышли в море, чтобы атаковать англо-американский флот. Обе эти лодки были потоплены английскими эсминцами «Эчейтес» и «Весткотт». Еще одна подводная лодка этого типа, «Ла Султан», уже находясь в составе флота союзников, 8 мая 1944 года атаковала в Средиземном море вражеское патрульное судно и, возможно, потопила его.

Страна: Франция

Дата спуска на воду: 23 мая 1929 г

Экипаж: 41

Водоизмещение: надводное - 640 т, подводное - 811 т

Размерения: 63,4м х 5,2м х 3,61м

Вооружение: шесть 550гмм торпедных аппаратов, 75гмм

пушка

Силовая установка: два дизеля, два электромотора

Дальность хода в надводном положении: 2300 мор. миль (4262 км) на скорости 7,5 узла

Скорость: при надводном ходе - 13,5 узлов,

при подводном ходе - 7,5 узла

«Атропо»

Итальянцы считали мины эффективным наступательным оружием, поэтому перед Второй Мировой войной они построили три подводных минных заградителя типа «Фока». Одной из этих лодок была «Атропо» (Atropo). Первоначально ее 100-мм пушка была установлена позади боевой рубки во вращающейся орудийной башне, но позднее башню сняли, а пушку перенесли на обычное место перед боевой рубкой. Головная лодка, «Фока», погибла 15 октября 1940 года при установке минного заграждения возле Хайфы. Считается, что она подорвалась на английской мине. Подводные лодки «Атропо» и «Зоеа» пережили войну и были списаны в 1947 году. В конце 1943 года, уже сражаясь на стороне союзников, «Атропо» вместе с другими итальянскими подлодками доставляла боеприпасы английским десантам, высаженным на острова Самос и Лерос в Эгейском море.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 20 ноября 1938 г.

Экипаж: 60

Водоизмещение: надводное - 1320 т, подводное - 1650 т Размерения: 83м х 7м х 5,2м

Вооружение: шесть 533гмм торпедных аппаратов, 100гмм

пушка, 36 мин заграждения

Силовая установка: два дизеля, два электромотора (2880/1250 л.с.)

Дальность хода в надводном положении: 6000 мор. миль (11 118 км) на скорости 7,5 узла

Скорость: при надводном ходе - 15,2 узла,

при подводном ходе - 7,4 узла

Б-1

Еще не были введены в эксплуатацию подводные лодки серии «А», когда в Британии уже началось строительство новой усовершенствованной серии «В». Благодаря новой форме верхней части легкого корпуса увеличилась надводная скорость лодки, а установленные по бортам боевой рубки дополнительные рули глубины облегчили управление под водой. К 1910 году в составе британского Королевского флота находилось одиннадцать субмарин типа «В». Служба на этих лодках была нелегким делом внутренние помещения наполняла постоянная сырость, запах бензиновых паров и машинного масла. При движении под аккумуляторами от не имевшего защитного кожуха электрооборудования летели крупные искры, отчего лодке постоянно грозил взрыв паров бензина. Недаром впервые за Первую Мировую войну «Крест Виктории» (высшая военная награда в Англии) на флоте получил именно командир подлодки типа «В» 14. В годы войны шесть лодок этого типа несли службу в Гибралтаре и на Мальте. Подводная лодка В-1 была выведена из состава флота в 1921 году.

Страна: Великобритания

Дата спуска на воду: октябрь 1904 г.

Экипаж: 16

Водоизмещение: надводное - 284, подводное - 319 т

Размерения: 41м х 4,1м х Зм

Вооружение: два 457гмм торпедных аппарата

Силовая установка: одновальная, бензиновый двигатель (600 л.с.)

и электромотор (290 л.с.)

Дальность хода в надводном положении: 1500 мор. миль (2779 км) на 8 узлах

Скорость: при надводном ходе - 12 узлов,

при подводном ходе - 6 узлов

«Балилья»

Подводная лодка «Балилья» («Ballila») строилась на итальянской верфи по заказу германского флота и сначала называлась U42, но к немцам так и не попала. После вступления Италии в войну против Германии итальянские ВМС оставили ее себе и направили служить на Адриатику. 14 июля 1916 года во время патрулирования лодка была потоплена со всем экипажем австрийскими миноносцами у острова Лисса. Во время Первой Мировой войны основной задачей итальянских подводных лодок на Адриатике было несение патрульной службы вдоль побережья Далмации. Там находилось множество портов и заливов, на которые базировались корабли австро-венгерского флота. Условия ведения боевых действий здесь были очень тяжелыми, так как в мелких водах субмарине сложно маневрировать при нападении противника. Как австрийцы, так и итальянцы широко использовали для поиска подводных лодок гидросамолеты, так как было обнаружено, что с воздуха находящиеся под водой лодки видны очень хорошо.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: август 1913 г.

Экипаж: 38

Водоизмещение: надводное - 740 т, подводное - 890 т

Размерения: 65м х 6м х 4м

Вооружение: четыре 450гмм торпедных аппарата, две 76гмм

пушки

Силовая установка: двухвальная, два дизеля и два электромотора

суммарной мощностью 1600 и 900 л.с.

Дальность хода в надводном положении: 3800 мор. миль (7041 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 14 узлов,

при подводном ходе - 9 узлов

«Барбариго»

Первая подводная лодка с этим названием была заложена для итальянского флота в октябре 1915 года в составе серии из четырех лодок. Но до окончания Первой Мировой войны ни одна из этих лодок так и не вошла в строй. Эти средние лодки имели довольно прогрессивную конструкцию - вместо того, чтобы размещать аккумуляторные батареи в одном большом отсеке (как это обычно делалось для упрощения доступа к ним), здесь их разместили в четырех изолированных отсеках под главной палубой, протянувшейся по всей длине корабля. Таким образом устранялся риск одновременного выхода из строя всех аккумуляторов, а также снижалась возможность выброса большого количества паров хлора при попадании на источники питания морской воды. Субмарины типа «Барбариго» («Barbarigo») имели дальность надводного хода свыше 1700 морских миль на скорости 11 узлов, но глубина их погружения составляла всего 50 метров. Итальянцы никогда не пытались полностью использовать возможности своих подводных лодок. В 1928 году «Барбариго» была продана на слом.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: ноябрь 1917 г.

Экипаж: 35

Водоизмещение: надводное - 774 т, подводное - 938 т

Размерения: 67м х 6м х 3,8м

Вооружение: шесть 450гмм торпедных аппаратов, две 76гмм

пушки

Силовая установка: двухвальная дизельгэлектрическая

(2600/1400 л.с.)

Дальность хода в надводном положении: 1734 мор. миль (3218 км) на 11 узлах

Скорость: при надводном ходе - 1 6 узлов,

при подводном ходе - 9,8 узла

«Барбариго»

Из девяти подводных лодок типа «Барбариго», заложенных в 1937 году, лишь одна дожила до конца Второй Мировой войны. Это были полуторакорпусные лодки с балластными цистернами, размещенными внутри прочного корпуса. Они оказались достаточно быстроходны и маневренны, но обладали плохой поперечной устойчивостью. Причиной этого недостатка, обычного для большинства итальянских лодок того времени, являлась слишком длинная боевая рубка. Лодки этого типа имели относительно небольшую дальность плавания - около 768 миль в надводном положении 15 и 123 мили под водой (при скорости хода в три узла). Максимальная глубина погружения составляла около 100 метров. «Барбариго» вступила в строй в 1938 году, после четырех лет боевой службы ее переоборудовали в транспортную лодку для доставки стратегических грузов в Японию. Во время первого же такого похода в июне 1943 года она была обнаружена и потоплена авиацией союзников в Бискайском заливе.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 13 июня 1938 г.

Экипаж: 58

Водоизмещение: надводное - 1060 т, подводное - 1310т

Размерения: 73м х 7,2м х 5,1м

Вооружение: восемь 533гмм торпедных аппаратов (16

торпед), два 100гмм орудия

Силовая установка: двухвальная дизельгэлектрическая,

суммарной мощностью 3600/1100 л.с.

Дальность хода в надводном положении: 7500 мор. миль (13 890 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 17,4 узла,

при подводном ходе - 8 узлов

«Бесс»

Американская подводная лодка «Бесс» («Bass») была одним их трех кораблей типа «Барракуда», построенных на портсмутской военно-морской верфи в середине 20-х годов. Это были первые субмарины, построенные в США после Первой Мировой войны. По принятому в 1916 году плану строительства флота предполагалось построить девять таких быстроходных лодок. По своим размерам они почти в два раза превосходили подводные лодки предыдущей серии «S» и были даже больше, чем три «океанские» лодки серии «Т», построенные во время Первой Мировой войны и списанные по условиям Вашингтонского соглашения 1922 года. Перед Второй Мировой войной силовая установка подлодок типа «Барракуда» была частично реконструирована. Но все равно во время Второй Мировой войны они использовались исключительно в качестве учебных. От переоборудования подводных лодок этого типа в транспортные отказались, хотя они бы очень подошли для такой цели. 17 августа 1942 года «Бесс» потеряла половину своей команды при сильном пожаре, возникшем в машинном отделении, когда корабль находился в море. 14 июля 1945 года лодка была потоплена как мишень при учебных стрельбах.

Страна: США

Дата спуска на воду: 27 декабря 1924 г.

Экипаж: 85

Водоизмещение: надводное - 2032 т, подводное - 2662 т

Размерения: 99,4м х 8,3м х 4,5м

Вооружение: шесть 533гмм торпедных аппаратов, 76гмм

пушка

Силовая установка: двухвальная дизельгэлектрическая

Дальность хода в надводном положении: 6000 мор. миль (11 118 км) на 11 узлах

Скорость: при надводном ходе - 18 узлов,

при подводном ходе - 1 1 узлов

«Бета»

В1912 году на Морской судоверфи в Венеции были построены две малые экспериментальные подводные лодки, предназначавшиеся для обороны портов. Они не вошли в состав итальянских ВМС, но временно получили обозначения «Альфа» и «Бета». За ними в 1915- 1916 годах последовали несколько тридцатитонных лодок серии «А», а чуть позже - серии «Б». К последней принадлежала и лодка, получившая такое же наименование, как у ее предшественницы - «Бета», но более известная под именем В-1. Всего для итальянского флота были построены три лодки этого типа, строительство еще трех так и не завершилось, и в 1920 году они были разобраны на металл. Оборона портов на итальянском побережье Адриатического моря во время Первой Мировой войны не требовала больших усилий, так как австрийцы практически не проводили крупных набеговых операций. Напротив, флот Австро-Венгрии пользовался многочисленными портами и якорными стоянками, разбросанными вдоль всего восточного побережья Адриатики, и поэтому был не в состоянии обеспечить их надежной защитой.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: июль 1916 г

Экипаж: 20

Водоизмещение: надводное - 40 т, подводное - 46 т

Размерения; 15м х 2,3м х 2,5м

Вооружение: два 450гмм трубчатых торпедных аппарата

Силовая упаковка: одновальная бензогэлектрическая,

мощностью 85/50 л.с.

Дальность хода в надводном положении: нет сведений

Скорость: при надводном ходе - 7 узлов,

при подводном ходе - 5 узлов

«Блошон»

Подводная лодка «Блашон» («Blaison») первоначально была немецкой, называлась U123 и принадлежала к серии IXB. Она находилась в составе германского флота с мая 1940 по август 1944 года 16. Из-за технических неполадок лодка не смогла выполнить приказ покинуть порт Лориан и уйти в Норвегию, поэтому ее пришлось затопить. В 1947 году французы подняли лодку, отремонтировали ее и зачислили в состав своего флота под именем «Блашон». Эта лодка находилась в строю до 1951 года, после чего ее сначала перевели в запас, а затем списали на металлолом. После войны в состав французских ВМС вошло еще несколько бывших немецких подводных лодок. Лодка U510 (серии IXC) сдалась в Сен-Назере и была переименована в «Буан». Лодка U471 (серии VIIC), поврежденная авиацией союзников в Тулоне, после ремонта получила имя «Милле». Лодка U766 (серии VIIC), сдавшаяся в Ла-Паллисе, была переименована в «Лаубие». Однако самым ценным трофеем в составе французского флота стала новейшая подводная лодка серии XXL 17.

Страна: Франция

Дата спуска на воду: 1940 г.

Экипаж: 48

Водоизмещение: надводное - 950 т, подводное - 1178 т

Размерения: 76,5м х 6,8м х 4,7м

Вооружение: шесть 533гмм торпедных аппаратов (22

торпеды), 105гмм пушка, 37гмм автомат

Силовая установка: двухвальная дизельгэлектрическая,

суммарной мощностью 4480/1000 л.с.

Дальноаь хода в надводном положении: 12 000 мор. миль (22 224 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 18 узлов,

при подводном ходе - 7,3 узла

«Брин»

Эта подводная лодка была названа в честь знаменитого итальянского судостроителя Бенедетто Брина и принадлежала к классу дальних полуторакорпусных лодок, являвшихся усовершенствованным вариантом субмарин типа «Архимед». Отличительным признаком лодок типа «Брин» («Brin») являлась высокая боевая рубка. Головная лодка серии принимала участие в боевых с момента вступления Италии во Вторую Мировую войну. Она входила в состав эскадры подводных лодок, прикрывавших подступы к Эгейскому морю, а в 1941 году вместе с группой итальянских подлодок, базировавшихся на французские порты Атлантического побережья, участвовала в операциях против союзных конвоев к западу от Гибралтара. После выхода Италии из войны в сентябре 1943 года союзники направили лодку на Цейлон и в дальнейшем использовали в составе противолодочных соединений в Индийском океане, а потом в качестве учебного судна. В 1948 году подводная лодка «Брин» была отправлена на слом.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 3 апреля 1938 г.

Экипаж: 58

Водоизмещение: надводное - 1032 т, подводное - 1286 т

Размерения: 72,5м х 6,7м х 4,5м

Вооружение: восемь 533гмм торпедных аппаратов (14

торпед), одна 100гмм пушка

Силовая установка: двухвальная дизельгэлектрическая,

мощностью 3400/1300 л.с.

Дальность хода в надводном положении: 10000 мор. миль (18 530 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 1 7 узлов,

при подводном ходе - 8 узлов

«Бронцо»

Одной из шестнадцати итальянских подводных лодок типа «Аччайо» была «Бронцо» («Bronzo»). Первой боевой операцией с ее участием стала безрезультатная попытка атаковать конвой союзников, направлявшийся на Мальту. После этого лодка столь же безуспешно пыталась перехватить английский быстроходный минный заградитель «Уэлшман», доставлявший припасы на осажденный остров. 12 августа 1942 года под командованием капитана 3-го ранга Булдрини «Бронцо» потопила грузовое судно «Эмпайр Хоуп», к тому времени уже оставленное командой из-за полученных повреждений. Других сведений о каких-либо удачных операциях, осуществленных этой подводной лодкой, нет. 12 июля 1943 года она всплыла в порту Сиракуз, уже захваченном союзниками (о чем капитан лодки не знал), и попала под огонь сразу четырех английских тральщиков - «Бостон», «Кромарти», «Пуле» и «Сихэм». Англичане захватили подводную лодку и зачислили в состав своего флота под индексом PQ74. В 1944 году она была передана французскому флоту и переименована в «Нарвал», а в 1948 году сдана на металлолом.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 28 сентября 1941 г.

Экипаж: 46г50

Водоизмещение: надводное - 726 т, подводное - 884 т

Размерения: 60м х 6,5м х 4,5м

Вооружение: четыре 533гмм торпедных аппарата, 100гмм

пушка, два 20 мм автомата

Силовая упаковка: двухвальная дизельгэлектрическая,

суммарной мощностью 1500/800 л.с.

Дальность хода в надводном положении: 3800 мор. миль (7042 км) на 10 узлах

Скорость: при надводном ходе - 15 узлов,

при подводном ходе - 7,7 узла ...