АэроПлан 1993 01

Издательское бюро "АэроПлан" фирмы "Красико"

Рис. на обложке Г. Долбика

А. Никифоров

В центре внимания

Специально для АП

В апреле 1992 года впервые высокопоставленной публике был представлен^: штурмовик Су-25Т. Не прошло и полгода, как на "Мосаэрошоу” появилась новая версия - Су-25ТК. На первый взгляд, внешние различая минимальны, но тем не менее они есть.

Су-25Т

Су-25ТК

Конец 80-х - прекрасное время (для стендовиков, разумеется!) Наши МиГи и Су - в центре внимания на авиасалонах мира, модельные фирмы спешат опередить конкурентов,выпуская одну за другой краснозвездные новинки. Так что теперь модели МиГ-29, Су-27 и пр. в большом выборе. И не только в заграничных "шопах” и отечественных "модусах", но и в коллекциях наших стендовиков. Нм бы радоваться, но их лица напряжены, взгляд - на "запад": а вдруг там придумали что-то новенькое про "нас"?

Не туда смотрите, коллеги! Не стоит ждать хороших новостей из-за "бугра". Давайте сами перегоним "Хасегаву"!

Для тех, кто не боится пройтись напильником по "фирме"!!! Зимой 1992 г. на одном из "подминских" аэродромов состоялся полузакрытый "авиасалон". Его посетили немногочисленные руководители стран СНГ и в несколько большем количестве - авиафанаты. Они могли лицезреть стройный ряд самолетов и вертолетов, в том числе - Су-27К, Су-27ИБ, Т-10М-6, Су-25Т, МС-19, МиГ-ЗШ, новые модификации МиГ-29 и пр. и пр.

Не знаем, какое впечатление произвел этот авиасалон на генералов и министров, стендовики же побежали обменивать припрятанные на "черный" день "Томкэты" с "Иглами” на модели Су и МиГов.

Однако кроме "пластика" и инструментов желательно иметь и подшивку "АэроПланов", где будут помещены рекомендации по конверсированию старых знакомых моделей в новые модификации.

Тем, кто уже приобрел первый "располневший" номер нашего журнала исключительно повезло - можно сразу приступать к созданию модели.

Су-25Т - одноместная модификация Су-25УБ. Самолет оснащен новым электронным и лазерным оборудованием, двухствольная 30- мм пушка смонтирована под фюзеляжем на подвижном (в вертикальной плоскости) лафете.

Все изменения и переделки указаны на схемах стрелками. Как видите, самое трудное - это сделать новый нос и поставить пушку.

Су-25Т

Су-25ТК

Это "московский" Су-25 ТК. Самые значительные отличия от "минского":

- цилиндрический контейнер на киле чуть длиннее;

- киль стал "цельным", т.е. нет поперечного стыка, как на Су-25 УБ;

- кожух подфюзеляжной пушки несколько другой конструкции, закреплен на "рояльной" петле;

- обшивка над обрезом пушечных стволов выполнена из стали;

- створка стойки передней опоры сделана с откидным элементом в виде ступеньки.

Отличаются самолеты и окраской. В Минске у Су-25Т верх - в пятнах серого цвета трех тонов, низ - серо- темно-голубой. В Москве Су-25 ТК- обычный камуфляж; верх - зеленокоричневый, низ - светло-голубой.

В.Журавлев

Ла-7? Ла-5!

Ла-5 в коллекции. Можно, конечно, затратив энную сумму .достать чешскую модель или модель фирмы Italeri. А можно сделать Ла-5 и из "нововского" Ла-7. Этот материал для тех, кто выберет второй путь.

Конверсировать модель Ла-7 в Ла-5 и Ла-5фн несложно и это, естественно, ведь прототипы их находились в самом непосредственном родстве.

Одно из существенных внешних различий Ла-5-го и Ла-7-го - в более широком фюзеляже последнего на участке от капота до кабины пилота. Но "нововский” Ла-7 как раз и грешит своей "худобой" и поэтому проблем в этой части как раз и не будет.

А теперь о том, что же нужно переделать:

- изготовить воздухозаборник карбюратора, маслорадиатор, обтекатели бортового вооружения, створки выхлопного коллектора (из тонкого полистирола) и храповик вала воздушного винта (из отрезка инъекционной иглы) - рис.А;

- опилить боковые поверхности капота - рис.Г;

- заменить участок крыла в районе расположения шасси вставкой из полистирола. После тщательной просушки обработать ниши шасси. Створки сделать заново - рис.В;

Ла-5фн - готов.

После приобретения навыка в переделке Ла-7 в Ла-5фн, можно попробовать сделать более сложную конверсию: Ла-7 в Ла-5.

Первым делом необходимо удалить все "лишнее" (заштриховано). Новый гаргрот можно выдавить, но проще сделать его наборным, склеив в пакет пластины полистирола, с последующей обработкой. Воздухозаборник карбюратора тоже нужен новый (он значительно отличается от воздухозаборника на Ла- 5фн>, рис.Б.

Фонарь кабины можно переделать из фонаря от Ла-7, удалив лишнюю часть и сошлифовав переплет. А можно и отштамповать новый из прозрачного упаковочного пластика. В качестве пуансона есть смысл использовать опять-таки фонарь Ла 7-го, залитый эпоксидной смолой и с сошлифованным переплетом, рис.Е.

Детали интерьера на рис.Д.

Несколько практических советов. Воздухозаборник карбюратора можно сделать так: из тонкого полистирола вырезать с небольшим запасом заготовку, изогнуть ее по чертежу и приклеить к капоту, зафиксировав ее нитками через узкую резиновую прокладку, уложенную поверх детали.

Переплет фонаря можно тоже сделать из тонкого полистирола (от-баночки из под сметаны, если у вас сохранилась такая редкость) .

В заключение несколько вариантов окраски истребителей Ла- 5 и Ла-5фн, востановленных по фотографиям и публикациям из различных изданий.

Специально для MI

Рис.1 Ла-5 дважды Героя Советского Союза Виталия Ивановича Попкова. В годы войны он совершил 475 боевых вылетов, в 117 воздушных боях сбил лично 41 фашистский самолет и 13- в группе.

Красно-белая окантовка звезд (на фюзеляже и вертикальном оперении) только на границе с белым цветом. Звездочки побед - красные, но темнее, чем О.З., и на фоне звезды имеют белую окантовку (номер 01 - без окантовки).

Рис.2 Ла-5фн летчика 159 ИАП - капитана Лиходеева, воевавшего в 1944 году за Ленинград.

Ромб и буквы Ф и Н - белые. Надпись и окантовка звезд - серебристые. Бортовой номер 15 - с черной окантовкой.

Рис. 3 Ла-5 8-го ГИ- АП (1944г., Тула).

На капоте (с обеих сторон) черная буква "Ф" в белом круге. Тактический номер - серебристый, без окантовки.

Первым делом самолеты

Чертеж прототипа - без него не может обойтись при работе над моделью ни один мало- мальски серьезный стендовик, За рубежом с этим делом особых проблем нет. Десятки, если не сотни изданий публикуют добротные, хорошие и просто отличные чертежи (например, Bentley или Granger). Правда, что касается советских самолетов, то точные чертежи там встречаются редко, и это понятно - облазить и обмерить, допустим, ЛаГГ-3 или достать его заводские "синьки" им там достаточно проблематично.

Как известно, у нас с чертежами "напряженка". Журналов, их публикующих, - раз,два и обчелся, а специальных изданий и того меньше, да и качество не всегда на уровне... Хотя, надо признать, встречаются и шедевры в прямом смысле этого слова - работы В.Кондратьева, М.Маслова, П. Колесникова.

Так что же, где и когда было опубликовано? Для начала возьмем подшивки журналов "Моделист-конструктор” почти за тридцать лет и посмотрим.

1964

N7 Як-12

1965

N11 L-29

N12 Ан-10

1966

N3 "Рачек"

N4 Ан-2м

N6 Пе-8, Ш-13

N7 Ка-26

N8 АНТ-25

1967

N1 Як-18пм, SAAB J-35 Draken

N3 ."Крылья танка"

N4... L-200 Morava,

N5 МиГ-15, Fokker

S-14 "MAX-TRENER-11"

N6 Ил-2

N8 Ан-24Б

N12 Ан-22

1968

N2 Ил-28

N3 Пе-2

N4 КЦ-8 (планер)

N5 ...."Конек - горбунок"; опознавательные знаки

N7 И-16

N9 МиГ-3

N10 АИР-3, Як-18, Як-18Т

N11 АНТ-2, Ту-134

N12 Ан-2

1969

N1 "Звено" Вахмистрова

N2 М-9

N3 По-2, Бе-6

N4 Ла-5ФН

N6 САМ-56ис

N7 Р-5

N12 Илья Муромец серия В (1915г.)

1970

N1 АИР-6

N2 МиГ-15

N3 Zlin Akrobat

N4 БОК-5

N5 Ил-4 (ДБ-3)

N6 Gloster Meteor Mk.l

N8 АН-24РТ

N9 Beagle-PAP. 100

N10 Як-3

N12 Spitfire

Mk.lX/XVI

1971

N4 И-153 "Чайка"

N5 ТБ-3

N8 Як-40

N10 P-38 Lightning

N11 P-39 Airacobra

1972

N2 DH-89 Mosquito

N3 МБР-2

N5 Би-1, АИР-1

N6 P-51D Mustang

N7 P-1

N8 Nieuport 17

N9 АНТ-20 ("Максим Горький")

N10 ДБ-3

N11 ЛаГГ-3

1973

N1 А-7

N2 СБ-2

N3 Lituanika

N4 УТ-2М

N5 Ла-11

N8 Як-24

N9 Ил-28

N10 Ил-14М

N11 Сталь-2

N12 самолет Можайского

1974

N3 PZL-104 Wllga

N8 Квант

N9 Ла-7

N12 Су-2 (ч. 1) ...